
Газовый модуль газотурбинного двигателя GE является ключевым компонентом газотурбины. Его основная функция — точная регулировка, контроль и распределение газа, поступающего в турбину, обеспечивая его поступление в камеру сгорания при оптимальных значениях давления, расхода и температуры для эффективного и стабильного сгорания, а также обеспечение непрерывного и стабильного выработки мощности.
Газовый модуль газотурбинного двигателя GE является ключевым компонентом газотурбины. Его основная функция — точная регулировка, контроль и распределение газа, поступающего в турбину, обеспечивая его поступление в камеру сгорания при оптимальных значениях давления, расхода и температуры для эффективного и стабильного сгорания, а также обеспечение непрерывного и стабильного выработки мощности. Модуль состоит из ключевых элементов: клапана управления топливом, аварийного отключительного клапана, клапана скоростного отношения, вспомогательного отключительного клапана, фильтра, очистителя газа и клапана очистного пульсирования. Все эти компоненты взаимодействуют и работают согласованно для надёжной работы газового модуля.
Клапан регулирования топлива
Клапан регулирования топлива является ключевым компонентом газового модуля газотурбинного двигателя GE, отвечающим за контроль расхода топливного газа; его принцип работы основан на механизме обратной связи. Система управления, исходя из рабочих параметров турбины — таких как нагрузка, обороты, температура и другие — формирует управляющие сигналы для исполнительного механизма клапана регулирования топливного газа. Исполнительный механизм, как правило, приводится в действие гидравлически или электрически и на основе полученных сигналов регулирует угол открытия клапана, обеспечивая точный контроль расхода топливного газа, поступающего в турбину.
Например, при увеличении нагрузки на газотурбинный двигатель система управления обнаруживает изменения соответствующих параметров и отправляет сигнал для увеличения степени открытия регулирующего клапана топливного газа, тем самым повышая его подачу и удовлетворяя более высокие потребности двигателя в мощности; напротив, при снижении нагрузки степень открытия клапана уменьшается, что приводит к уменьшению расхода топливного газа.
Клапан регулирования топлива
Корпус клапана выполнен в виде углового одноклапанного регулирующего устройства.
Клапан оснащён стреллированным сердечником и сидением с вентуриевым трубчатым элементом, что обеспечивает низкое сопротивление и высокое соотношение давлений при восстановлении давления под высоким давлением; внутренние каналы выполнены по стреллированной форме, что дополнительно снижает сопротивление потока.
Общий исполнительный механизм выполнен с односторонним пружинным натяжением и обеспечивает безопасную работу при неисправностях. Активатор оснащён встроенным гидравлическим фильтром, предназначенным для последней фильтрации жидкости с целью повышения надежности сервоклапана и самого исполнителя. Сервоклапан выполнен по электрически резервированной трёхобмоточной схеме. Замыкание исполнителя обеспечивается трёхобмоточным трёхстержневым LVDT (линейным дифференциальным трансформатором с переменным отклонением), напрямую соединённым с гидравлическим поршнем.
Клапан регулирования топлива
- Функция управления: регулировка + быстрая разъединка;
- Способ соединения: фланцевой;
- Номинальный диаметр:NPS 3,NPS 4,NPS 6;
- Уровень давления:CL600;
- Материал корпуса устройства:CF8M;
- Клапанный элемент:17-4PH+HF;
- Настольник для седла:17-4PH;
- Материал стержня штанги:17-4PH;
- Уровень утечки:ANSI VI;
- Время отключения автоматического выключателя:≤200ms;
- Время преобразования:1±0.15s;
- Точность позиционирования:±1%;
- Точность многократного позиционирования:±0.5%;
- Температура среды:-18℃~232℃